2º EMV - SSC - NOMENCLATURAS

CARTER SECO - CARTER HUMEDO PARTE III

Lubricación en Motores de F1 por carter seco

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Los sistemas de lubricación por carter seco es un diseño que intenta lubricar las partes internas del motor para conseguir un rendimiento optimo del motor. Actualmente es el mejor sistema para motores de alto rendimiento y competición y es comúnmente usado en Formula Uno, Le Mans series, IRL y otras categorías bien conocidas.

Los sistemas de lubricación para motores de cuatro tiempos, y pistones alternos pueden dividirse en dos categorías: el diseño de carter húmedo y sistema de carter seco. Ambos sistemas se basan en un depósito de aceite que extrae aceite con una bomba y lo propaga por el motor para la lubricación y refrigeración. Todo el aceite es reutilizado cuando vuelve al depósito donde el ciclo se reinicia.

La lubricación por carter húmedo es mas utilizado por ser mas rentable y adecuado para el funcionamiento de los coches de serie. En este diseño, el aceite del motor se almacena en un sumidero o comúnmente conocido carter ubicado bajo el cigüeñal como parte integrante del bloque del motor. La capacidad de aceite suele ir de 3 a 7 litros dependiendo del tamaño del motor y de su propósito o uso. A partir de este deposito el aceite se bombea por un tubo de absorción y es suministrado al motor bajo presión. Un diseño de carter húmedo tiene muchas ventajas, incluyendo el bajo coste, bajo peso y la simplicidad. Porque la bomba es parte interna del motor, no hacen falta tubos para hacer circular el aceite del deposito al motor, reduciendo los riesgos de fugas, que tanto vemos en Formula Uno cuando sale el famoso humo blanco.

A pesar de sus ventajas, un sistema de carter húmedo no es apto para los coches de competición. En la Formula Uno se experimentan grandes fuerzas G laterales y longitudinales. Esa aceleración centrifuga haría que todo el aceite se precipitara a un lado del carter, dejando posiblemente el motor sin aceite por un corto periodo de tiempo. Este ultimo fenómeno es conocido en ingles como “oil starvation”. Cuando las prestaciones y la fiabilidad son realmente importantes esta situación es inaceptable. Para resolver este problema, el sistema de carter seco, se diseño y se encuentra actualmente en uso en casi todas las competiciones de alto nivel.

El sistema de carter seco, literalmente, mantiene el carter del motor seco y las acumulaciones de aceite son muy pequeñas, lo que da una ventaja adicional de reducir el centro de gravedad del motor y reducir su peso en vacío. El diseño se diferencia del carter húmedo en su deposito externo de aceite. Una vez más, el aceite se bombea a altas presiones y , a continuación, después de circular por las piezas móviles es dirigido al carter del motor. Si bien anteriormente el aceite se almacenaba allí, este es absorbido fuera del motor por una o mas bombas.

En la mayoría de los diseños, el deposito de aceite es alto y estrecho y diseñado con deflectores internos. La bomba en si se compone de al menos dos etapas y hasta de 5 o 6. Con dos etapas, una es para extraer mientras que la segunda es para la etapa de presión. Con 3 etapas la bomba del sistema seco tiene una sección de presión y dos de extracción de aceite, mientras que una cuarta etapa tiene una de presión y tres de extracción. La sección de presión hacer fluir el aceite hacia el bloque del motor, mientras las secciones de extracción con dispositivos especiales extraen el aceite del carter. Este ultimo sistema esta conectado de manera similar al de 3 etapas, mientras que la sección extra se usa para extraer el aceite de la culata. Esto evita el exceso de aceite en la parte superior del motor, reduciendo turbulencias e incrementando la potencia. En algunos casos, una quitan etapa es añadida para conseguir mas extracción de la zona del cigüeñal.

Aplicación en Formula Uno.

Como hemos dicho, todos los motores de Formula Uno usan un sistema de carter seco, simplemente porque no es posible crear motores de tan altas revoluciones con un sistema de carter húmedo. Debido a la congelación de motores, todos los motores tiene un diseño similar con un deposito de combustible situado delante del motor, justo detrás del conductor. La bomba de aceite que hacer circular el aceite a través del motor es (como exige la normativa) impulsada por el cigüeñal mediante engranajes.

Si, si es un motor Ferrari de F1.


Bueno llegados a este punto no me queda mas que hacer referencia a uno de los proveedores de lubricantes en la Formula Uno, gracias a quienes podemos desarrollar este articulo y que nos han facilitado las imágenes, se trata de Shell, proveedor de Ferrari. El Jefe de Tecnología de shell para Ferrari, Dr Lisa Lilley explica:”el lubricante del motor es muy critico. Es la savia del motor, su trabajo es proteger las piezas móviles del desgaste mecánico, reducir la fricción y la perdida de potencia y de que el motor se enfríe, ya que las condiciones son extremas. Se necesita un buen lubricante de motor para lograr el equilibrio adecuado a estas características, asegurando al mismo tiempo que el rendimiento del coche sea optimo, sin perdida de energía y consiguiendo la máxima potencia en el motor.”
El primer trabajo del Aceite shell es la protección de todas las piezas móviles que tienen fricción para evitar el desgaste mecánico. El aceite se alimenta hacia los árboles de levas, minimizando la fricción y el desgaste, mejorando así la fiabilidad del motor. Las enormes fuerzas necesarias para abrir las válvulas con la suficiente rapidez a 19.000 rpm deberá hacerse también a través de un lubricante eficaz y sin fallos.

El motor es expuesto a condiciones extremas y altas temperaturas. El lubricante “multi-tarea” esta diseñado para extraer el calor, controlar la temperatura del motor y previniendo que el calor afecte al motor. La habilidad de un aceite de motor para enfriar es a menudo olvidada. Los pistones pueden exceder los 300ºC, el aceite se rocía en la parte inferior de los pistones para mantenerlos fríos, sin esta protección adicional, sin duda, fallarían en una carrera.

“Cuando consideras que la velocidad de flujo del aceite por le motor es mas rápido que la velocidad de un Ferrari de Formula Uno, esto te da una idea de las condiciones extremas en un motor de Formula Uno”, dice el Dr. Lilley. “En Shell tenemos un equipo dedicado la confección del Aceite Shell para el motor de Ferrari de manera que podamos garantizar que el coche reciba toda la potencia posible”.

CARTER SECO - CARTER HUMEDO PARTE II

Obtener la máxima eficiencia de un motor no sólo es cuestión de diseñar un excelente motor, otras cosas influyen en el resultado final. Dos de ellas son el combustible y el lubricante. En éste artículo vamos a explicar el sistema de lubricación que utilizan los monoplazas Fórmula 1. Antes de eso vamos a ver el funcionamiento termodinámico de un motor de combustión de manera muy resumida. 

Un motor de explosión se basa en la transformación de la energía química (combustible) en energía cinética (movimiento). A esa transformación debemos añadirle una parte de energía en forma de pérdidas por calor. Según la ley de la conservación de la energía: 

Energía Combustión=Energía Cinética+Energía Térmica 

Para aumentar la eficiencia del motor será necesario minimizar la energía térmica. La parte de la energía térmica que surge del rozamiento de las partes móviles es la que va a minimizar el sistema de lubricación que vamos a explicar a continuación. 

El sistema de lubricación que utilizan actualmente los coches de Fórmula 1 se llama "lubricación por cárter seco". Éste sistema es más complejo, pesado, tiene más perdidas mecánicas y la fiabilidad es menor que un sistema de cárter húmedo convencional. A pesar de eso es el único que puede garantizar el buen funcionamiento, lubricación y refrigeración de un motor de altas prestaciones como lo son los de la Fórmula 1. Antes de explicar más sobre ello vamos a ver porque no podemos utilizar el sistema convencional de cárter húmedo. 

El sistema de cárter húmedo es actualmente la mejor solución para los coches utilitarios ya que tiene un bajo coste, bajo peso y es simple. Como su nombre indica, el mismo cárter ejerce de depósito de lubricante. Su funcionamiento es sencillo, el lubricante se bombea a partir del depósito por un tubo de absorción y es suministrado al motor bajo presión. Este ciclo se repite constantemente mientras el motor esté encendido. 

¿Y cuál es el problema? Vamos a explicarlo. El lubricante se almacena en el depósito sin presión alguna permitiendo que se mueva libremente. En los coches de calle eso no significa ningún problema ya que la fuerza más grande que existe es la de la gravedad, muy por encima de las fuerzas longitudinales y laterales que pueden aparecer al hacer curvas, acelerar o frenar. En cambio, las fuerzas longitudinales y laterales que debe soportar un Fórmula 1 son mayores que cuatro veces la fuerza de la gravedad. En situaciones puntuales éstas fuerzas provocarían que el lubricante se almacenara en alguna de las paredes del depósito, dejando así la boca de la bomba "al aire" y el motor sin lubricar. Ésta situación es inadmisible en competición y por esto se desarrolló el sistema de cárter seco que permite tener una buena lubricación en las condiciones que hemos explicado. 



El sistema de cárter seco, como su nombre indica, mantiene el cárter sin grandes acumulaciones de lubricante. En este sistema, el depósito es externo al motor y presurizado. Igual que al sistema convencional el lubricante, se bombea a altas presiones desde el depósito hasta el bloque motor, los árboles de levas y parte baja de los pistones dónde ejerce su función de lubricar y refrigerar. Una vez ha circulado por dichas partes, se dirige al cárter. Una vez llega, es absorbido por una bomba de varias etapas, refrigerado y filtrado se envía otra vez al depósito, listo ya para empezar otro ciclo. En los monoplazas actuales de Fórmula 1 el depósito suele ser estrecho y alto y va situado delante del motor, es decir, detrás del piloto. 

Resumiendo un poco, podríamos decir que la diferencia básica es que en el sistema de cárter seco el lubricante siempre está sometido a presión con el objetivo de burlar las fuerzas G y evitar que en algunos instantes de tiempo el motor no esté bien lubricado. 

Los principales inconvenientes son el precio, la complejidad del sistema y su peso. Deben usarse como mínimo dos bombas: una para absorber el lubricante del motor y llevarlo al depósito, y otra para llevarlo del depósito al motor. El aumento de mecanismos hace aumentar las pérdidas mecánicas, bajar la fiabilidad y aumentar el peso del conjunto. 

Para terminar quiero resaltar las dos funciones básicas de un buen lubricante: lubricar y refrigerar. Muy a menudo no se tiene en cuenta la segunda función a pesar de que es elemental para el control de la temperatura del motor. Debemos tener en cuenta que los pistones trabajan a altas temperaturas, cercanas a los 300 grados Celsius. 

CARTER SECO - CARTER HUMEDO PARTE I

CARTER SECO, qué es y porqué se usa ...

por mclaren » 23 Sep 2005 16:07

 

Este sistema lo poseén muchos autos de alto desempeño, por ejemplo los V8 que corren en La Guácima, el Civic de Pito Altmann, etc, etc ... 

Para ilustración, nos basaremos en el motor LS7 del Corvette Z06 (fig. 1) el cual posee un sistema de lubricación con cárter seco diseñado para mantener el motor completamente lubricado cuando el Corvette Z06 se conduce por curvas cerradas. El sistema de cárter seco del motor LS7 se desarrolló y probó en las pistas de carreras de EE.UU. y Europa, incluso en el famoso Nürburgring de Alemania. Mientras que la lubricación con cárter seco es común en los automóviles de carreras, el Corvette Z06 es sólo un ejemplar de vehículos de poca producción y la única producción de Corvette, que incorpora un sistema de lubricación de tan alto rendimiento. 

¿Qué es un sistema de lubricación con cárter seco? 

 

La mayoría de motores vehiculares utilizan un sistema de cárter húmedo, en el cual todo el aceite del motor se almacena dentro del cárter del cigüeñal en el cárter del aceite. En un sistema de lubricación con cárter seco (fig.2), el aceite del motor se almacena en un depósito externo al motor, de manera que el cárter del cigüeñal siempre contiene una mínima cantidad de aceite. 

¿Cuáles son las ventajas de un sistema de cárter seco? 

En un motor con cárter de aceite húmedo, el aceite se puede salir por el tubo de recolección de la bomba de aceite durante los maniobras altamente dinámicas tales como el manejo en curvas cerradas, frenado y aceleración. Esto ocasiona que el aceite del motor se agote, provocando daño en los cojinetes o una falla catastrófica en el motor. 

 

El sistema de cárter seco almacena el aceite del motor en un depósito alto y angosto (fig. 3). Su forma evita que el aceite se derrame o no cubra el tubo de recolección de aceite incluso cuando se realizan maniobras altamente dinámicas. El sistema de cárter seco optimiza las capacidades dinámicas del vehículo, razón por la cual los automóviles de carreras y deportivos de lujo utilizan este tipo de sistema de lubricación. 

Adicionalmente, la aireación del aceite es menor en un sistema con cárter seco debido a que el aceite se expone menos tiempo al viento del cárter del cigüeñal. El aceite distribuido a los cojinetes por lo general es superior al de un sistema de cárter húmedo. 

Finalmente, al prescindir de un cárter convencional, el motor se puede colocar más abajo en el vehículo, lo cual baja efectivamente el centro de gravedad del vehículo. 

¿Cómo funciona un sistema de cárter seco? 

En el motor LS7, existen dos juegos de bombas de aceite (bomba de vaciado y bomba de suministro) ubicados en la misma caja en la punta del cigüeñal. La ubicación es común con la bomba de aceite en otros motores de bloque pequeño. 

La bomba de vaciado retira el aceite del motor y el aire del cárter y los bombea hacia un depósito externo para su acondicionamiento y almacenamiento (fig. 4). 

 

El aceite se dirige a la parte superior del depósito, donde es vertido sobre un deflector en forma de espiral. Los gases y el aire del cárter del cigüeñal se separan del aceite y el sistema PCV los regresa al motor, donde se queman. El aceite sin aire y acondicionado se acumula en el fondo del depósito y está listo para ser utilizado. 

 

La bomba de suministro (fig. 5) extrae el aceite acondicionado del depósito, lo presuriza y lo distribuye al motor por medio del filtro de aceite y del enfriador de aceite. Después que el aceite pasa por el motor, fluye otra vez hacia el cárter para regresar por la bomba de vaciado hacia el depósito nuevamente. 

Revisión del nivel de aceite 

El motor se debe calentar. El aceite frío no proporcionará una lectura correcta del nivel de aceite. 

Una vez que el motor se caliente a por lo menos 175°F (80°C), apáguelo. Si revisa el aceite mientras el motor está en funcionamiento, obtendrá una lectura incorrecta. 

Espere durante 5 minutos (pero no por más de 20 minutos), para que el aceite se drene y asiente. 

Jale la varilla medidora con la manija amarilla (fig. 6) para sacarla del depósito y límpiela con un paño sin pelusas. Luego empújela otra vez hacia dentro hasta que se detenga. Retírela nuevamente, manteniendo la punta hacia abajo y observe el nivel de aceite en el área rayada reticulada. 

Es normal que el nivel de aceite esté dentro del área rayada reticulada. Si el nivel está por debajo del área rayada reticulada, agregue 1 cuarto (0.96 L) de aceite sintético 5W30 Mobil 1 a través de la tapa negra de llenado del depósito de aceite (fig. 6) y tome otra lectura. 

 

SUGERENCIA: No llene demasiado el depósito, ya que esto puede ocasionar un consumo excesivo de aceite. Los niveles de aceite que sobrepasan el área rayada reticulada, pueden afectar el desempeño del sistema de lubricación. 

Procedimiento de cambio de aceite 

Retire los dos tapones de drenaje del cárter de aceite del motor (fig. 7). Uno está ubicado en el lado izquierdo del cárter de aceite cerca del filtro de aceite. Este tapón drena una pequeña cantidad de aceite residual del cárter de aceite del motor, aproximadamente 1 cuarto (0.96 L). El otro tapón de drenaje se encuentra en la parte delantera del cárter de aceite. Este tapón drena el depósito externo y el ensamble de la manguera. Retire también el filtro de aceite del motor. 

 

Una vez que el aceite se ha drenado del motor y del depósito, reemplace el filtro de aceite del motor por uno nuevo PF48 y apriete a 25 Nm (18 lb pies). 

Reemplace ambos tapones de drenaje de aceite y apriete a 25 Nm (18 lb pies). 

Agregue aceite a través de la tapa de llenado de aceite en la parte superior del depósito con cárter seco. El llenado de servicio completo, con un filtro seco, es de 8 cuartos (7.57 L) de aceite sintético para motor 5W30 Mobil 1. 

Reemplace la tapa de llenado de aceite y arranque el motor. Déjelo funcionar a ralentí por lo menos 15 segundos para que circule el aceite fresco del motor a través del sistema de lubricación. (Esto es parecido a poner a funcionar el motor después de llenar el radiador para purgar el aire del sistema.) 

Revise el nivel de aceite según las instrucciones anteriores. Ahora el cambio de aceite está completo. 

SUGERENCIA: Es posible que el manual del propietario contenga un procedimiento ligeramente distinto, que requiere llenar hasta 7 cuartos, poner a funcionar el motor, luego apagarlo y por último llenar con 1 cuarto adicional. Puede utilizar este procedimiento, aunque no es necesario. 

SUGERENCIA: Hay una tapa en la esquina de la válvula derecha debajo de la cubierta decorativa. Si intenta retirar esta tapa, es posible que se rompan las lengüetas de retención, lo cual requerirá desinstalar la cubierta de la válvula para recoger las piezas rotas. Bajo ninguna circunstancia intente llenar el sistema de lubricación del motor a través de esta tapa.

RESULTADOS EXAMEN FINAL DE SAM - SOLO TIPOS TEST

Descalabro, solo 3 personas (1 repetidor) han conseguido superar el examen de tipo test.

ACTIVIDADES PARA EXAMEN FINAL

Curso: 1 - Prueba: 1 - Fecha 1/7/2011

1.- Indica qué fase de la carrera del émbolo se encuentra el elemento de bombeo de la figura siguiente.

2.- Completa la siguiente frase referente al ciclo de inyección en un inyectorbomba con válvula electromagnética. La inyección principal finaliza cuando………… a) ya no queda más combustible en la cámara de alta presión, reduciendo así la presión que había empujado al inyector. b) el émbolo de evasión se desplaza rebajando la presión. c) abre la electroválvula, se reduce la presión y ya no hay fuerza que empuje la aguja del inyector. d) la U.E.C. excita la electroválvula.

3.- En la comprobación de los inyectores con una bomba manual que medidas de protección debemos emplear.

4.- Indica que representa la “cota x” en la figura siguiente.

5.- Explica el proceso de depuración de los gases de escape dentro del catalizador.

6.- El precalentamiento tiene como objetivo: a) Calentar el gasóleo. b) Crear un punto caliente en la cámara de combustión. c) Calentar el líquido de refrigeración. d) Mejorar la fiabilidad del motor.

7.- Indica cuantos elementos de bombeo tiene una bomba inyectora rotativa Bosch VE de un motor de 6 cilindros.

8.- La pulverización del inyector debe ser: a) Fina e uniforme. b) Desparramada. c) Es indiferente. d) Un chorro continúo.

9.- ¿Qué aparato utilizarías para comprobar señales complejas de un encendido?

10.- Indica que útil de medida se emplea para medir la presión de soplado de un turbocompresor.

11.- ¿Qué material se emplea para fabricar las tuberías de alta presión?

12.- ¿Cómo realizan la inyección los inyectores en la K-Jetronic?

13.- Explica cómo funciona la sobrealimentar un motor empleando un compresor comprex.

14.- Explica las verificaciones que se deben realizar a los contactos del ruptor (platinos)

15.- Explica la misión del encendido en los circuitos de encendido.

16.- Indica los distintos modos se puede regular el ralentí en un motor con inyección electrónica de gasolina.

17.- La capacidad de un condensador se mide en: a) Voltios. b) Faradios. c) Amperios. d) Teslas.

18.- Explica como se realiza la alimentación del combustible hasta los inyectores en los modelos K-Jetronic.

19.- Indica qué diferencias tienen los depósitos empleados en los motores diesel de los de gasolina.

20.- Conectando un osciloscopio entre los bornes de cada par de bobinas de un motor “paso a paso” debemos ver: a) Una señal de corriente continua. b) Una señal senoidal. c) No vemos nada ya que hay que comprobar individualmente cada bobina. d) Una serie de impulsos cuadrados de polaridad positiva y negativa en función del paso que está dando la U.E.C.

21.- En un motor de inyección directa de gasolina, la inyección del combustible se produce: a) En varias fases según las condiciones de funcionamiento. b) Durante la admisión. c) Cuando el pistón está en el P.M.S. y en la fase de escape. d) Durante el cruce o solape.

22.- ¿En qué principio o efecto está basado el funcionamiento de un carburador?

23.- Por el Venturi, el fluido pasa con una velocidad: a) Menor que la que trae hasta ahí. b) Mayor que la que trae hasta ahí. c) Igual que la que trae hasta ahí. d) No pasa fluido por el Venturi.

24.- ¿Qué componente se encarga de informar a la U.E.C. de gestión del motor de la presión de combustible en el circuito de alta presión del sistema “Common Rail” a) La válvula limitadora de presión. b) El sensor de presión. c) El limitador de flujo. d) El regulador de presión.

25.- Indica donde se encuentra la sonda lambda con sensor de N0x integrado de la figura siguiente.

26.- Indica qué tipo de resistencia mide la temperatura del aire aspirado.

27.- Explica la misión de las tuberías y los tipos de tuberías que se emplean en los circuitos.

28.- ¿Qué relación de compresión se alcanza en un motor diesel?

29.- ¿Cuál es la principal diferencia, entre los elementos de bombeo, de una bomba rotativa mecánica Bosch y otra Lucas? a) No hay ninguna diferencia. b) La bomba Lucas no tiene elementos de bombeo y la Bosch tiene varios. c) La Lucas es de émbolo axial y la Bosch de émbolos radiales. d) La Bosch es de émbolo axial y la Lucas de émbolos radiales.

30.- Explica el funcionamiento del dispositivo de parara eléctrico (ELAB).

31.- Indica que pieza de la inyección L-Jetronic se representa en la figura siguiente.

32.- Indica qué tipo de encendido se representa en la figura siguiente.

33.- Explica la misión de la bomba de alimentación en los circuitos de inyección.

34.- Explica la misión de los dispositivos de avance en los circuitos de encendido.

35.- Con alimentación nula en una bomba de inyección lineal, indica cómo se encuentra la rampa sesgada. • La rampa sesgada está delante de la lumbrera de descarga. • La ranura vertical está delante de la lumbrera de descarga. • La superficie del cilindro está delante de la lumbrera de descarga.

36.- Explica los dos tipos de reparaciones que se pueden realizar a un bomba inyectora.

37.- ¿Qué útil se emplea para medir y comprobar los arrollamientos de la bobina?

38.- Explica la misión del inyector de combustible en los circuitos de inyección.

39.- Explica la misión del dispositivo de parada eléctrico (ELAB).

40.- ¿Qué componente hace finalizar la preinyección en un inyector-bomba electromagnético?

41.- Indica qué tipo de encendido se representa en la figura siguiente.

42.- Indica qué componentes se pueden medir con un analizador de gases de motores de gasolina.

43.- La electroválvula del turbo de geometría variable, controla la mecánica mediante: a) Combinación de presión de soplado y vacío. b) Combinación de presión atmosférica y vacío. c) Aplicación de vacío. d) Aplicación de presión de soplado.

44.- La potencia entregada por el motor Diesel se regulará en función de…….. a) La cantidad del aire aspirado. b) Del avance a la inyección. c) De la cantidad de combustible inyectado. d) Del tarado de los inyectores.

45.- La señal de la figura siguiente corresponde a un sensor tipo.

46.- El dosificador está integrado en la bomba inyectora BOSCH VE electrónica. ¿Cuál es su función? ¿En caso de avería puede causar la inmovilización del vehículo?

47.- ¿Qué se entiende bajo el concepto de “regeneración pasiva” del filtro de partículas Diesel sin aditivo? a) Las partículas de hollín se queman de forma continua, sin intervención por parte de la gestión del motor. b) La gestión del motor somete las partículas de hollín a combustión a base de elevar de forma específica la temperatura de los gases de escape. c) Las partículas de hollín se acumulan en el filtro de partículas y en el próximo intervalo de Servicio se procede a quemarlas por medio de un procedimiento específico que se pone en funcionamiento a través del equipo de diagnosis. d) El filtro está tan cargado de partículas que ya no es posible su regeneración.

48.- Indica las cinco averías que pueden provocar un filtro de aire sucio.

49.- Indica que pieza se encuentra señalada con el número 9 en el turbo de geometría fija de la figura siguiente.

50.- Indica que pieza de la bomba Lucas DPC realiza el bombeo y distribución del combustible.

51.- La información de salida de un sensor de temperatura es: a) Una tensión de salida proporcional a la temperatura. b) Una resistencia que varía con la temperatura. c) Una frecuencia cuya periodicidad cambia con la temperatura. d) Una tensión de salida fija independiente de la temperatura.

52.- Las líneas de fuerza de un imán se consideran por convención que: a) Salen del polo Norte al polo Sur. b) Salen del polo Sur al polo Norte. c) No hay líneas de fuerza en un imán. d) Depende del imán.

53.- ¿Qué producto se emplea normalmente para limpiar exteriormente un carburador antes de desmontarlo?

54.- Nombra las cuatro partes principales del carburador elemental de la figura siguiente.

55.- Anota el nombre de las piezas numeradas y con letras, que forman el circuito de encendido de la figura siguiente.

56.- Explica cómo funciona la sobrealimentar un motor empleando un compresor volumétrico.

57.- ¿Qué indica el número de octano (NO) en una gasolina?

58.- Nombra las partes numeradas del inyector de arranque en frío de la figura siguiente.

59.- Nombra las piezas numeradas que forman el circuito de baja presión del circuito de inyección con inyector bomba siguiente.

60.- Explica qué misión cumple el sistema de encendido en un motor.

61.- Indica bajo qué principio trabaja el transmisor de régimen: a) Magnetismo. b) Fotoelectricidad. c) Piezoelectricidad. d) Conductividad eléctrica.

62.- ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones referentes al inyector piezoeléctrico de un sistema “Common Rail”, es verdadera? Durante la excitación del actuador piezoeléctrico……………….. a) Se aumenta la presión en la cámara de control. b) El conducto de derivación está abierto. c) La aguja del inyector tiene un movimiento descendente. d) Se abre la servoválvula y se cierra el conducto de derivación.

63.- La bomba de alta presión de un sistema “Common Rail” está formada por……. a) Tres émbolos dispuestos radialmente con un ángulo de desfase entre sí de 120.º b) Por un pistón rotativo oscilante. c) Por émbolos gemelos (tipo bomba Lucas DPC). d) Por un sistema electrónico controlado por la U.E.C. de gestión del motor.

64.- La información del sensor de alzada de aguja se utiliza para: a) El control del caudal inyectado. b) El control de la presión de soplado. c) Permitir la recirculación de los gases de escape. d) El control de avance.

65.- ¿A qué llamamos “el modo estratificado” en una inyección directa de gasolina? a) Al hecho de hacer funcionar el motor con una mezcla no homogénea. b) Al hecho de hacer funcionar el motor con una mezcla rica. c) Al hecho de tener un encendido muy avanzado. d) Al hecho de tener el motor una relación de compresión muy alta.

66.- Indica la temperatura aproximada que puede alcanzar un turbo.

67.- Indica qué oscilograma de la figura corresponde al primario y al secundario, en el encendido transistorizado siguiente.

68.- ¿Cuál es la consecuencia de las emisiones de CO2? a) Es tóxico. b) Efecto invernadero. c) Inutiliza a los glóbulos rojos para el transporte de oxígeno. d) Ninguna.

69.- Indica las cuatro verificaciones que se realizan en los inyectores de una inyección mecánica.

70.- ¿Qué significa que un sistema de inyección trabaja de forma semisecuencial? ¿Y de forma secuencial?

71.- El sensor tipo Hall genera una señal... a) De tipo resistiva. b) De tipo amperimétrica. c) Cuadrada. d) Senoidal.

72.- ¿Cómo debe estar el motor para medir la presión de la bomba de alimentación?

73.- ¿Qué sensores necesitan tensión de alimentación para funcionar?

74.- ¿Para qué sirve el variador de avance en las bombas?

75.- ¿Qué misión realizan los resonadores en el sistema de alimentación?

76.- ¿Qué útil de medida emplearemos para medir la presión de la bomba de alimentación?

77.- La electroválvula de paro………… a) Se acciona cuando hay agua en el combustible. b) Tapona el retorno de combustible hacia el depósito. c) Tiene distinta función según se trate de una bomba Lucas o una bomba Bosch. d) Corta la entrada de combustible a la bomba.

78.- La señal de la figura siguiente corresponde a un sensor tipo.

79.- Indica el tipo de inyección que se realiza en la figura siguiente.

80.- Indica que dos métodos se emplean en los inyectores para regular la presión de inyección.

81.- El sensor tipo inductivo genera una señal... a) De tipo resistiva. b) De tipo amperimétrica. c) Cuadrada. d) Senoidal.

82.- Explica por qué es necesario limitar la presión de sobrealimentación.

83.- Anota los dos dispositivos de avance al encendido se emplean en los circuitos de encendido por platinos.

84.- Explica por qué es necesario el calado en las bombas.

85.- Explica cómo funciona la sobrealimentar un motor empleando un turbocompresor.

86.- La temperatura de auto-limpieza de las bujías es de: a) 300 ºC b) 500 ºC c) 250 ºC d) Entre 800 y 950 ºC

87.- Si la relación lambda es igual a 1 nos indica: a) Mezcla pobre. b) Mezcla estequiométrica. c) Mezcla rica. d) Sonda lambda defectuosa.

88.- Indica a que temperatura aproximada debe estar el motor para realizar el reglaje del ralentí de un motor con carburador.

89.- Explica las diferencias del carburador de difusor variable con respecto al carburador de difusor fijo.

90.- ¿Qué ocurre si la sonda lambda queda fuera de servicio?

91.- Anota qué dispositivo aparece en la figura siguiente.

92.- Indica el tipo de inyección que se realiza en la figura siguiente.

93.- ¿Dónde se encuentra normalmente la bomba de alimentación en los circuitos con bomba rotativa?

94.- Indica qué número señala la turbina, el eje intermediario y el compresor en la figura siguiente de un turbo de geometría fija.

95.- El tiempo de inyección en sistemas con bomba rotativa VR es controlado mediante: a) El variador de avance. b) El sensor de rpm. c) La electroválvula de alta presión. d) La presión interna de la bomba.

96.- Indica que pieza se representa en la figura siguiente.

97.- En los sistemas que incorporan mariposa electrónica, la unión entre el pedal del acelerador y la mariposa es… a) Mecánica. b) No existe unión mecánica ya que la mariposa recibe para su regulación señal directa de la U.E.C. c) A través de un sensor óptico. d) Mediante dos electroválvulas.

98.- Indica el nombre de la pieza marcada con el número 1. En el carburador siguiente.

99.- Indica qué tipo de encendido se representa en la figura siguiente.

100.- ¿Con qué objeto se instala una malla metálica de apantallamiento entre el amplificador y el sensor en algunos encendidos transistorizados? a) Para absorber las posibles interferencias eléctricas del exterior. b) Para que la separación entre el estator y el rotor sea constante. c) Para que la señal de salida se pueda medir. d) Para que no haya variación del punto de encendido. 8.-Explica como se realiza la comprobación de los cables de alta tensión.

101.- Indica qué tiempo se está realizando en la siguiente figura.

102.- Explica la misión de la bobina en los circuitos de encendido.

103.- Indica el número de revoluciones aproximadas que puede girar la turbina y el compresor de un tubo.

104.- ¿Cómo se comprueba la resistencia de los cables?

105.- Explica la misión y el funcionamiento básico del variador de avance.

106.- Explica la misión del ruptor (platinos) en los circuitos de encendido.

107.- Explica como se realiza la comprobación del aislamiento de los arrollamientos primario y secundario de una bobina.

108.- Explica cómo funciona la sobrealimentar un motor empleando un compresor centrífugo.

109.- Explica las verificaciones que se deben realizar a la tapa del distribuidor y al rotor.

110.- ¿Dónde se encuentra colocado el actuador electrohidráulico de la inyección KE-Jetronic.

111.- Indica si las siguientes afirmaciones referentes a un motor con inyectorbomba son verdaderas o falsas: a) El motor con inyector-bomba lleva una correa de distribución más ancha para poder soportar las altas cargas del motor. b) El flanco de ataque de la leva de inyección ocupa la mayor parte del recorrido, para disponer de mayor tiempo de inyección. c) El flanco de salida es suave para que el recorrido descendente del émbolo sea más lento y no se formen burbujas de aire. d) En el piñón del árbol de levas se ha modificado el entrediente para absorber los alargamientos sufridos por la correa

112.- Explica como se conecta la pistola estroboscopica para medir el calado de una bomba inyectora.

113.- Indica el valor aproximado de la resistencia de la bobina del actuador electrohidráulico de un inyección KE. a) 20 V b) 20 A c) 20 ? d) 20 W

114.- Los inyectores utilizados en el sistema “Common Rail” son activados: a) Eléctricamente. b) Mecánicamente. c) Hidráulicamente. d) Depende de que sistema se trate.

115.- Indica qué ventajas tiene un turbo de geometría variable con respecto a otro de geometría fija.

116.- ¿Qué tipo de captador se muestra en la figura siguiente?

117.- Indica qué causas han provocado que la bujía se encuentre en el estado de la imagen siguiente.

118.- Indica qué ventajas ofrece el inyector bimuelle.

119.- ¿Cómo se lubrica un turbocompresor?

120.- En un sistema “Common Rail” se debe comprobar el captador de presión de rampa con: a) Una pinza amperimétrica. b) Un manómetro. c) No se puede comprobar. d) Un polímetro.

121.- ¿Todos los turbos llevan válvula de descarga? a) En los motores Diesel sí. b) En los motores de gasolina sí. c) Depende de la potencia del motor. d) No, ya que los turbos de geometría variable (TGV) no la necesitan.

122.- ¿A qué se llama grado térmico en una bujía?

123.- ¿Qué características reúne un turbocompresor de doble entrada?

124.- Las Unidades de Control… a) Soportan cualquier temperatura. b) Se pueden deteriorar si hay temperaturas elevadas. c) Trabajan mejor en frío. d) Son más eficaces si hay temperaturas superiores a 60 º C.

125.- Indica qué fase de la carrera del émbolo se encuentra el elemento de bombeo de la figura siguiente.

126.- La cantidad de gasolina inyectada en un sistema electrónico de inyección indirecta depende: a) De la presión de gasolina. b) De la presión de gasolina y del tiempo de apertura del inyector. c) Únicamente del tiempo de apertura del inyector. d) De las revoluciones del motor y de la capacidad de la rampa de inyección.

127.- Indica qué tipo de señal, analógica o digital, del sensor MAP aparecen en la figura siguiente:

128.- Indica como se puede acceder al sistema EOBD, para localizar las averías.

129.- Los medidores de masa por lámina caliente……………….. a) Miden la cantidad real del aire aspirado teniendo en cuenta su densidad. b) Miden el volumen de aire aspirado por el motor. c) Miden el volumen de aire aspirado por el motor pero cuando éste está caliente. d) Miden el volumen de aire teniendo en cuenta su presión.

130.- Explica la misión del cuadalimetro.

131.- El inyector de una inyección mecánica de gasolina, cuando pulveriza el combustible lo realiza con una frecuencia de vibración de…

132.- Explica las diferencias en el regulador de presión de la inyección K-Jetronic y la KE-Jetronic.

133.- En el caso de una bomba VR: a) El avance y el caudal son gestionados electrónicamente. b) Sólo el avance de inyección es gestionado electrónicamente. c) Sólo el caudal es gestionado electrónicamente. d) Ni el caudal ni el avance son gestionados electrónicamente.

134.- Indica qué se representa en la siguiente figura.

135.- ¿Qué misión se le encomienda al sensor de picado?

136.- ¿Qué es electromagnetismo?

137.- El interés principal de un intercambiador aire-aire en un circuito de sobrealimentación es: a) Favorecer el llenado del motor. b) Disminuir el tiempo de respuesta del turbo. c) Mejorar la fiabilidad del motor. d) Limitar las emisiones de NOx.

138.- ¿En cuál de estos dos casos está el encendido más avanzado? Explica el motivo. a) Acelerador totalmente pisado. b) Acelerador parcialmente pisado.

139.- ¿Qué influencia tiene montar una bujía inadecuada en el motor?

140.- ¿Qué características tiene la señal de activación de la electroválvula de control de la presión de sobrealimentación?

141.- ¿Mediante qué elemento se realiza la regulación del comienzo de inyección en los distintos sistemas electrónicos explicados a lo largo de esta unidad didáctica?

142.- La electroválvula de avance de la bomba VR es controlada por: a) La presión interna de la bomba. b) La U.E.C. del motor. c) Por un anillo de levas. d) La U.E.C. de la bomba.

143.- Nombra los componentes numerados del elemento de bombeo de la figura siguiente.

144.- Nombra los componentes numerados del circuito de inyección con bomba en línea del circuito siguiente.

145.- ¿Qué indican los defectos del secundario con demasiada inclinación e inestabilidad de la línea de chispa en la imagen del secundario de la imagen siguiente?

146.- Indica en el despiece de un inyector siguiente, que misión tienen las arandelas numeradas con el número 6.

147.- En una bomba Lucas DPC con puesta a punto superior, la medida troquelada en la ficha colocada en la palanca del acelerador indica……. a) La constante del P.M.S. b) Lo que giró el anillo sincronizador para la puesta a cero del reloj comparador. c) La constante del P.M.S. más la medida que dio el comparador durante la puesta a punto. d) La medida que dio el comparador en la puesta a punto.

148.- Explica el proceso de comprobación de una sonda lambda de banda estrecha.

149.- Indica que representa la gráfica del oscilograma del impulso de mando de un encendido transistorizado por contactos los valores V.B y tz.

150.- Nombra los componentes numerados del circuito de inyección con bomba rotativa del circuito siguiente.

151.- Indica bajo qué principio trabaja el sensor M.A.P.: a) Magnetismo. b) Fotoelectricidad. c) Piezoelectricidad. d) Piezorresistivo.

152.- La inyección de aire secundario se realiza con objeto de reducir las emisiones de hidrocarburos durante: a) Depende de la E.G.R. b) Depende de la presión existente en el colector de admisión. c) Cuando se superan las 4.500r.p.m. d) Los primeros minutos de funcionamiento del motor (mezcla rica y lambda no operativa).

153.- ¿Qué indica el que aparezcan variaciones bruscas de voltaje en la señal de un sensor de posición de la mariposa de tipo potenciométrico?

154.- El tubo emulsor en el carburador sirve para: a) Reducir la contaminación. b) Facilitar el arranque en frío. c) Enriquecer la mezcla. d) Empobrecer la mezcla.

155.- ¿Cuál puede ser la causa de que los picos de señal perteneciente a un sensor de posición y velocidad del motor de tipo inductivo no tengan aproximadamente la misma altura?

156.- ¿Por qué es necesario avanzar el encendido con el aumento de revoluciones?

157.- En un encendido estático con bobina individual, ¿el terminal del secundario está unido al primario? a) Sí. b) No. c) En algunos modelos sí. d) En motores que llevan Can bus sí.

158.- Una línea de encendido demasiado baja en la Imagen de Secundario indica: a) Mezcla rica. b) Punto de encendido retardado. c) Baja compresión. d) Electrodos de las bujías demasiado separados o desgastados.

159.- Explica qué es y cómo funciona la válvula de descarga (waste-gate).

160.- Cuando observamos la señal de un sensor Hall en el osciloscopio y vemos que los flancos de variación de nivel no son perfectamente verticales ¿Qué debemos hacer? a) Cambiar el amplificador. b) Cambiar el sensor. c) Cambiar la bobina de encendido. d) Realizar una puesta a punto de encendido.

161.- ¿Qué indica la imagen del secundario con la desaparición casi completa en las zonas de amortiguación y cierre de la curva osciloscópica en todos los cilindros de la imagen siguiente?

162.- ¿Cuáles pueden ser las consecuencias de un inyector desconectado? a) La temperatura de los gases disminuye. b) Se adelanta el encendido. c) El tiempo de inyección de los otros inyectores aumenta para hacer de nuevo la mezcla homogénea. d) Hay una caída instantánea de potencia y el motor se para.

163.- ¿Cuál es la densidad del gasóleo en Europa? a) Entre 720 y 770 Kg/m3 b) Entre 825 y 860 Kg/m3 c) Entre 770 y 800 Kg/m3 d) Entre 880 y 910 Kg/m3

164.- Nombra la piezas que forman el circuito de alimentación con retorno de una inyección L-Jetronic.

165.- Nombra las piezas numeradas de la bomba con muelle sin taqué de la figura siguiente.

166.- ¿Por qué en los sistemas de inyección monopunto el regulador de presión no tiene conexión con el colector de admisión como en los sistemas multipunto?

167.- ¿Qué se entiende por puesta a punto del encendido?

168.- ¿Qué es la mezcla estequiométrica? a) La relación que proporciona una combustión completa. b) La relación que proporciona un exceso de CO. c) La relación que proporciona un exceso de oxígeno. d) La que usan los sistemas electromecánicos.

169.- Nombra las partes numeradas del carburador siguiente.

170.- El poder calorífico del gasóleo…………… a) Evita que el gasóleo tienda a solidificarse. b) Es igual que el de la gasolina. c) Es mayor que el de la gasolina. d) Es menor que el de la gasolina.

171.- ¿Para qué sirve un depósito de carbón activo?

172.- ¿Qué indican los defectos del secundario y primario en la zona de cierre de los contactos de la imagen siguiente?

173.- Nombra las piezas numeradas del circuito de inyección de una bomba Lucas tipo DPC.

174.- Indica cuál de las siguientes afirmaciones referentes a un motor con inyector-bomba es verdadera: a) La bomba de alta presión es eléctrica. b) Libera de carga mecánica a los diferentes componentes. c) Presenta un diseño compacto al no llevar la bomba de alta presión integrada en el inyector. d) Mejora de la secuencia de preinyección e inyección principal.

175.- ¿Qué objeto tiene el avance al encendido?

176.- La auto-adaptación de las inyecciones es una característica de: a) Adaptarse mejor a las diferentes temperaturas del motor. b) Adaptarse a los distintos cambios de presión atmosférica. c) Compensar las tolerancias y desgastes de elementos envejecidos o sustituidos. d) Controlar los tiempos de inyección.

177.- ¿Qué inyector es apropiado para el motor de inyección directa? a) Inyector de espiga. b) Inyector de espiga con estrangulación. c) Inyector de orificios. d) Resulta indiferente.

178.- Indica cuál de las siguientes afirmaciones referentes a los elementos del inyector-bomba con válvula electromagnética es verdadera. El inyector-bomba está formado por estos elementos: a) Émbolo de la bomba, tubos de alta presión, muelle del émbolo, electroválvula, émbolo de evasión, muelle del inyector y aguja del inyector. b) Émbolo de la bomba, muelle del émbolo, electroválvula, émbolo de evasión, muelle del inyector y aguja del inyector. c) Émbolo de la bomba, cámara de alta presión (dividida en preinyección e inyección), muelle del émbolo, electroválvula, émbolo de evasión, muelle del inyector y aguja del inyector. d) Émbolo de la bomba, cámara de alta presión (dividida en preinyección e inyección), tubos de alta presión, muelle del émbolo, electroválvula, émbolo de evasión, muelle del inyector y aguja del inyector.

179.- ¿Qué objeto tiene montar el sensor de fase en las inyecciones secuenciales?

180.- ¿Es verdad que un turbocompresor de geometría variable mejora el funcionamiento de la E.G.R.? a) Sí, ya que la geometría variable incrementa la presión en la zona de escape facilitando el paso de los gases. b) No, ya que la geometría variable disminuye la presión en la zona de escape impidiendo el paso de los gases. c) Sí, si se trata de un motor de alta cilindrada. d) No, ya que el turbo y la E.G.R. son totalmente independientes

181.- ¿Por qué motivo las gasolinas actuales no contienen plomo?

182.- ¿Qué función tiene el acumulador de presión en el sistema mecánico de inyección?

183.- ¿Qué indican los defectos en la línea de crispa en la imagen del primario y del secundario de la imagen siguiente?

184.- En un montaje Darlington la mínima tensión entre emisor y base del par Darlington para que el tramo emisor-colector se vuelva conductor debe ser: a) 5 V b) 0,7 V c) 1,4 V d) Varía según el tipo de transistor.

185.- Explica el proceso de combustión en un motor de inyección directa.

186.- Nombra las piezas que forman el regulador mecánico de velocidad de la bomba siguiente.

187.- ¿Qué cuidados hay que tener con las tuberías de alta presión?

188.- ¿Es verdad que los motores turboalimentados, cuando se revolucionan en retenciones, aumentan sus prestaciones de forma rápida acelerando en vez de retener? a) Sí, ya que en esa situación los gases que accionan la turbina son abundantes y el turbo responde rápido. b) Depende de la cilindrada del motor. c) No, ya que los motores turboalimentados adolecen de sufrir una pérdida de prestaciones en fenómenos de retención, los gases que accionan la turbina son muy pocos, de forma que se puede llegar a tener el motor a régimen máximo y el turbo prácticamente parado. d) Sí, ya que la mariposa se encuentra cerrada y la aspiración del motor es máxima.

189.- ¿Qué indica la imagen del secundario alta en uno o varios cilindros de la figura?

190.- Explica por qué se montan intercambiadores de calor en los sistemas de sobrealimentación.

191.- ¿Cuál es la función de una bomba de inyección?

192.- Explica qué misión cumple el circuito de alimentación en un motor Diesel.

193.- ¿Qué procesos se dan en un catalizador de 3 vías? a) Oxidación de NOx y reducción de CO y HC. b) Oxidación de CO, HC y reducción de NOx. c) Reducción de CO y oxidación de HC y NOx. d) Oxidación de CO2 y reducción de HC y CO.

194.- ¿Qué indica el número marcado en los calibres de paso de los carburadores?

195.- ¿Qué función tiene la válvula dosificadora y cómo funciona?

196.- ¿En cuántas piezas se fabrican los ejes de los turbos?

197.- Indica que comprobación se está realizando en la figura siguiente.

198.- ¿Con qué objeto se instala la válvula EGR?

199.- Explica qué condiciones deben reunir los filtros de aire.

200.- La función de enriquecimiento en aceleración en un sistema KE-Jetronic corre a cargo de…

201.- ¿Cuántas válvulas lleva incorporada la bomba eléctrica de combustible? a) 1 válvula de sobrepresión. b) No lleva ninguna válvula. c) 3 válvulas, una de sobrepresión, una de antirretorno y otra de vacío. d) 2 válvulas, una de sobrepresión y otra antirretorno.

202.- Nombra las partes numeradas del medidor de caudal de aire de la inyección mecánica siguiente.

203.- El condensador sirve para: a) Evitar que se caliente el arrollamiento secundario de la bobina. b) Que el circuito de encendido tenga mayor resistencia. c) Evitar los picos de la extratensión de ruptura. d) Variar el punto de encendido.

204.- ¿Por qué se lleva a cabo en el sistema de inyección “Common Rail” una inyección escalonada (preinyección e inyección principal)? a) Para poder inyectar una mayor cantidad de combustible en la cámara de combustión. b) Así existe la posibilidad de inyectar a alta presión. c) Para abreviar el período de retraso de la autoignición durante la inyección principal y para reducir la sonoridad de la combustión. d) Para dar tiempo suficiente a que los inyectores se exciten.

205.- ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones referentes a la válvula piezoeléctrica son verdaderas? a) Debido a la pequeña deformación que sufre un elemento piezoeléctrico, se apilan varios de ellos en la válvula piezoeléctrica. b) Debido a la pequeña deformación que sufren los elementos piezoeléctricos, a la válvula piezoeléctrica se le aplica una tensión del orden de entre 100 y 200 V. c) Debido a la pequeña deformación que sufren los elementos piezoeléctricos, se colocan unas palancas para transmitir el movimiento a la aguja de la válvula. d) Gracias a las palancas y al apilamiento de los elementos piezoeléctricos, a la válvula piezoeléctrica se le puede aplicar la tensión de la batería.

206.- Los orificios de progresión en el carburador sirven para: a) Empobrecer la mezcla. b) Enriquecer la mezcla. c) Reducir la contaminación. d) Facilitar el arranque en frío.

207.- Explica en qué consisten la detonación y el autoencendido.

208.- Complete la siguiente frase referente al ciclo de preinyección en un inyectorbomba con válvula electromagnética. La preinyección se inicia cuando se alcanzan los 180 bares de presión……… a) y se excita la electroválvula tirando de la aguja del inyector. b) en el interior del inyectorbomba, estando la electroválvula cerrada, se vence la fuerza del muelle del inyector y éste se levanta. c) abre la electroválvula, se reduce la presión y ya no hay fuerza que empuje la aguja del inyector. d) en el interior del inyectorbomba, estando la electroválvula abierta, se vence la fuerza del muelle del inyector y éste se levanta.

209.- En un encendido inductivo, la separación entre el rotor y el estator ¿Se puede regular? a) Si, en todos los modelos. b) No. c) En algunos modelos sí. d) No se puede regular, a no ser que se trate de un motor de seis cilindros.

210.- Nombra las piezas numeradas del elemento de bombeo de la figura siguiente.

211.- ¿Cuáles son las siglas del dispositivo del comienzo de alimentación en función de la carga en una bomba rotativa Bosch VE?

212.- Nombra las partes de una bomba eléctrica de la figura siguiente.

213.- ¿Qué indican los defectos del secundario con demasiada inclinación y con excesiva amplitud en todos los cilindros de la imagen siguiente?

214.- El circuito de alimentación en los sistemas de inyección directa está formado por: a) Bomba de alta presión, medidor de alta presión en la rampa y regulador de presión. b) Electrobomba de baja, bomba mecánica de alta presión, medidor de alta y regulador de presión. c) Bomba mecánica de baja, electrobomba de alta presión, medidor de alta y regulador de presión. d) Bomba de alta presión y acumulador de presión.

215.- Clasifica los distintos sistemas de gestión según la forma en que se reparte la chispa a las bujías.

216.- ¿Qué indica la imagen del secundario baja en uno o varios cilindros de la figura?

217.- ¿Cómo se enriquece la mezcla durante el arranque en frío en los sistemas KJetronic y KE-Jetronic?

218.- Indica si las siguientes afirmaciones referentes a la cámara del muelle del inyector son verdaderas o falsas. a) La presión en la cámara del muelle del inyector se degrada a través de la válvula de retención. b) El muelle del inyector recibe la ayuda del combustible a alta presión para cerrar rápidamente la aguja del inyector. c) La presión en la cámara del muelle permanece acumulada para conseguir retrasar la apertura del muelle en la preinyección. d) La presión en la cámara del muelle del inyector se degrada a través de las ranuras del émbolo de cierre.

219.- Gracias a la aditivación del carburante se disminuye la temperatura de combustión de las partículas de hollín, ¿En cuántos grados? a) 350 º C b) 100 º C c) 450 º C d) 550 º C

220.- Indica si las siguientes afirmaciones referentes a un motor con Inyectorbomba con válvula electromagnética son verdaderas o falsas. a) La electroválvula permanece cerrada mientras el balancín recorre el flanco suave de la leva de inyección. b) Durante todo el proceso de preinyección e inyección principal la electroválvula permanece cerrada. c) El colchón hidráulico es una particularidad de la bomba de combustible que reduce la sonoridad de funcionamiento. d) La alimentación del inyector se produce cuando la electroválvula se encuentra excitada y, por tanto, cerrada.

221.- Nombra los componentes numerados del inyector piezoeléctrico del esquema siguiente.

222.- Indica qué pieza del carburador se representa en la figura siguiente y explica su funcionamiento.

223.- El regulador centrífugo de las bombas rotativas permite…….. a) Limitar la velocidad de rotación del motor. b) Limitar las presiones de transferencia. c) Aumentar el par a bajo régimen. d) Una disminución del consumo del gasóleo.

224.- ¿Para qué se emplea el osciloscopio?

225.- ¿Con qué objeto se instalan distintos dispositivos de adaptación a las bombas?

226.- ¿Qué elemento es responsable de que la presión de mando sea inferior a la presión principal con el motor caliente en un sistema K-Jetronic?

227.- Indica con que fase de funcionamiento del inyector-bomba con válvula piezoeléctrica se corresponden las siguientes afirmaciones:

228.- Indica que representa la gráfica del oscilograma del impulso de mando de un encendido transistorizado por contactos los números 1 y 2.

229.- Explica las comprobaciones que se le realiza a un medidor de caudal de aire con lámina caliente.

230.- Una preinyección reduce la sonoridad de la combustión ya que: a) El gasóleo es inyectado más finamente y a mayor presión. b) Comienza a inflamar la mezcla antes de la inflamación principal. c) La preinyección no reduce la sonoridad de la combustión. d) Sólo reduce la sonoridad si el motor está a su temperatura normal de funcionamiento.

231.- Explica la constitución de una bobina de encendido así como su funcionamiento.

232.- Indica las principales recomendaciones para desmontar un carburador.

233.- Indica qué útil empleamos para medir el vacio en la electroválvula del turbo.

234.- ¿En qué consiste el efecto estroboscópico?

235.- Explica el proceso de combustión en un motor con cámara de turbulencia.

236.- ¿Qué significa que el caudal de alimentación de combustible en un motor Diesel tiene asimilación positiva?

237.- ¿Cuál es la diferencia esencial entre los carburantes y las naftas? a) No hay ninguna diferencia. b) La nafta no es un combustible. c) Que los carburantes son hidrocarburos y la nafta no lo es. d) La volatilidad de cada uno de ellos.

238.- Explica el principio de funcionamiento de un turbocompresor.

239.- Fijándonos en el esquema eléctrico de los dos encendidos siguientes, indica qué circuito dispone de captador inductivo y de captador de efecto Hall. Razona la respuesta. A

B

240.- Explica las comprobaciones que se le realiza a un medidor de caudal de aire con sensor volumétrico.

241.- ¿Cuál es la función de las bujías de precalentamiento?

242.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones son correctas? a) El inyector de aditivo se activa cada vez que repostamos carburante. b) Normalmente la temperatura a la entrada del catalizador es superior a la de la salida. c) La válvula de seguridad del depósito de aditivo interviene desgasificando éste en caso de sobrepresión. d) La sonda lambda juega un papel primordial en la regeneración del filtro de partículas.

243.- El retardo del encendido es el tiempo entre………. a) El inicio y el final de la inyección. b) El comienzo de la inyección y la inflamación de la mezcla de combustible y aire. c) El comienzo de la alimentación y la inflamación de la mezcla de combustible y aire. d) El comienzo de la inyección hasta que el pistón llegue al P.M.S.

244.- ¿Qué función tiene la bomba de transferencia?

245.- Indica qué tipo de carburador, según la posición del difusor, aparece en las figuras siguientes.

246.- ¿Se puede utilizar un turbo de un motor de gasóleo para uno de gasolina?

247.- a presión de combustible de los sistemas multipunto está comprendida entre: a) 0,75 y 1,2 bares según modelos. b) 2 y 4 bares según modelos. c) 1 y 2 bares según modelos. d) 1,4 y 5,5 bares según modelos.

248.- ¿Cómo repercute la carga del motor en la contaminación? a) No repercute en ningún caso. b) Con el aumento de la carga se incrementa la temperatura de combustión, lo que da como resultado una disminución de la tasa de hidrocarburos y del CO. Por el contrario, aumentan los NOx. c) Al aumentar la carga disminuyen todos los gases contaminantes. d) Al disminuir la carga disminuyen todos los gases contaminantes.

249.- ¿Qué es el magnetismo?

250.- Explica la misión del filtro de gasóleo en el circuito.

251.- Explica los tipos de portatoberas que se emplean en los inyectores.

252.- ¿Con qué objeto se utiliza la limitación de corriente en algunos sistemas de encendido?

253.- ¿Qué particularidades caracteriza al nuevo medidor de masa de aire por lámina caliente?

254.- Cuantos cables dispone la red CAN Bus de datos.

255.- ¿Por qué es necesario comprobar el estado de los manguitos y las abrazaderas de unión de un turbo?

256.- Nombra las piezas numeradas del conjunto del turbocompresor de geometría fija de la figura siguiente.

257.- El turbo de geometría variable sopla más: a) Cuanto más abiertos están los álabes (más cantidad de aire). b) Cuanto más cerrados están los álabes (más velocidad de paso). c) Cuanto más presión se le aplica a la válvula unidireccional. d) Depende en cada caso.

258.- Anota el nombre de las piezas del sensor Hall de la figura siguiente.

259.- ¿Cómo se denomina el sistema que permite localizar averías en el circuito de gases de escape?

260.- Explica qué se entiende por sobrealimentar un motor.

261.- ¿Con qué objeto se montan varios electrodos de masa en algunas bujías? a) Para evitar los autoencendidos. b) Para disipar mejor el calor. c) Para conseguir una chispa más densa. d) Para prolongar la duración de la bujía.

262.- Explica el funcionamiento de la regulación de caudal en un elemento de bombeo de una bomba lineal.

263.- Explica cómo compruebas el caudal de una electrobomba.

264.- Explica cómo se verifica el funcionamiento correcto de la bomba de alimentación de combustible en un sistema de carburación.

265.- Explica las comprobaciones que se le realiza a un medidor de caudal de aire con sensor de presión absoluta (MAP).

266.- Indica qué tipo de carburador, según la posición del difusor, aparece en las figuras siguientes.

267.- Los sistemas que utilizan un sensor Hall en el árbol de levas y un inductivo en el cigüeñal…………… a) No se dan estos casos. b) En caso de avería en uno de los sensores, el motor puede seguir funcionando. c) Facilitan una puesta en marcha más inmediata. d) Las dos anteriores.

268.- Explica cómo funciona una bobina de encendido de chispa perdida.

269.- En un encendido inductivo, la tensión entregada por el generador alcanza su valor máximo en el momento en que……….. a) El rotor gira a su velocidad mínima. b) Salta la chispa en la bujía. c) Los dientes del rotor y los del núcleo magnético están a punto de enfrentarse. d) Los dientes del rotor y los del núcleo magnético están perfectamente alineados.

270.- Completa la siguiente frase referente al ciclo de inyección en un inyectorbomba con válvula electromagnética. La inyección principal se inicia estando cerrada la electroválvula y alcanzando los………… a) 300 bar en el interior del inyector-bomba. b) 300 bar en los orificios de salida del inyector-bomba. c) 180 bar en los orificios de salida del inyector-bomba. d) 180 bar en el interior del inyector-bomba.

271.- Anota el nombre de las piezas y componentes numerados y con letras, que forman el encendido electrónico del esquema siguiente.

272.- Explica el funcionamiento del inyector seccionado de la figura siguiente.

273.- El corrector de sobrealimentación…………….. a) Incrementa el caudal en las primeras revoluciones del motor para facilitar el arranque. b) Avanza el principio de inyección cuando el motor está frío para disminuir la contaminación. c) Ajusta el caudal en función del par. d) Ajusta el caudal en función de la presión del turbocompresor.

274.- Explica cómo se comprueba la puesta a punto del encendido, con la pistola estroboscópica.

275.- Anota el nombre de las piezas numeradas y con letras, que forman el circuito de encendido del esquema eléctrico siguiente.

276.- Una sonda lambda de banda estrecha en buenas condiciones da una tensión: a) Variable entre 0,2 y 0,8 Voltios. b) Variable entre 0,3 V y 2,2 V. c) Fija de 5 V. d) Fija de 1,5 V.

277.- Nombra los componentes numerados del circuito common rail del esquema siguiente.

278.- Si analizando los gases de escape en un motor Diesel sobrealimentado aparecen los siguientes valores en el opacímetro: K1= 2,6 K2= 2,1 K3= 5 ¿El vehículo superará la prueba? a) Sí, ya que esos valores están permitidos por la normativa. b) No, ya que hay un valor que supera ampliamente los límites de la normativa. c) Sí, ya que solo un valor supera los límites de la normativa. d) No, ya que hay dos valores que superan los límites de la normativa.

279.- Nombra las piezas y componentes numerados de la inyección electrónica L-Jetronic del circuito siguiente.

280.- Explica cómo se efectúa el reglaje del nivel de la cuba.

281.- Explica los oscilogramas normales del secundario de un circuito de encendido sin regulación de corriente primaria.

282.- Explica el proceso de comprobación con un polímetro de una sonda lambda de banda ancha del esquema siguiente:

283.- ¿Qué incidencia tiene el tamaño de los rodetes en el comportamiento del turbo? a) Ninguna. b) Es determinante para evitar el retraso del turbo. A menor tamaño del rodete y menor peso, menor será el efecto retraso. c) Es determinante en los motores Diesel. d) Es determinante en los motores de gasolina.

284.- Explica la gráfica de la secuencias de activación de la electroválvula de un inyector-bomba electromagnético, las cuatro posiciones.

285.- Explica el proceso de cómo se economiza combustible y cómo la contaminación se ve reducida en la inyección directa de gasolina durante algunas fases de funcionamiento del motor.

286.- Explica cómo se comprueba la presión de tarado de los inyectores.

287.- El potenciómetro de posición del dosificador de un bomba inyectora es: a) Logarítmico. b) De pista con cursor deslizante. c) De cortocircuito de campo magnético. d) De efecto contrarrotante.

288.- Completa la siguiente frase referente al ciclo de preinyección en un inyectorbomba con válvula electromagnética. La preinyección finaliza cuando………………. a) no finaliza, ya que continúa inyectando dando lugar a la inyección principal. b) ya no queda más combustible en la cámara de alta presión, reduciendo así la presión que había empujado al inyector. c) la U.E.C. excita la electroválvula. d) cede el émbolo de evasión y se reduce la presión volviendo la aguja a su asiento.

289.- ¿Qué dos parámetros intervienen en el cálculo de la cantidad de aditivo inyectado en el depósito en un sistema con filtro de partículas? a) Temperatura del líquido refrigerante y temperatura del catalizador. b) Captador del tapón del depósito y señal del aforador de combustible. c) Kil